地基处理工程位于连云港港旗台作业区，北侧为30万吨航道（连云港区）及相应码头泊位，南侧为旗台山与南防波堤。本工程由西向东依次经过海军营地陆域、25万吨级矿石码头后方堆场区域、25万吨矿石码头堆场铁路装卸线东延伸段区域、液体化工罐区陆域与旗台吹填区2-1区，液体化工围堰、旗台港区围堤、南防波堤为本工程围护建筑。海军营地陆域、25万吨级矿石码头后方堆场区域、25万吨矿石码头堆场铁路装卸线东延伸段区域、液体化工罐区陆域已形成陆域并已完成先期处理，旗台吹填区2-1区已吹填形成陆域。

2.1工点设计情况

2.1.1.地质概况

本工程地处连云港港东部港区，陇海铁路起点站连云港站以东4.5km处，大部分位于新的吹填、抛填区域，软土及吹填土成因类型及地层结构较为复杂、最大软土厚度达40m，工程力学性质差，为确保施工机械的稳定和施工安全，有效控制路基工后沉降，业主已经对吹填区进行先期处理。为节省投资，对先期处理完后的软土路基的处理措施需根据各板块的功能要求、路堤填土高度、先期处理后的软土力学指标分别进行地基承载力，沉降计算，根据不同区域进行不同方案的地基处理。其中除整体道床区域外，一般采用悬浮桩处理，以节省投资，在借鉴连盐铁路地基处理成熟经验的基础上，采用钉形桩处理深厚层软土是本次设计的亮点和创新点，设计单位：中铁第五勘察设计集团有限公司，建设单位：连云港港口集团有限公司。

2.1.2 设计方案

数应根据实验性施工确定，满足基床表层压实标准，碾压范围为坡脚外2.0m。

2.1.3  B区、C区、D区及坡脚范围

     路基处理B区、C区、D区均位于旗台吹填区，先期处理（塑料排水板+真空预压）均已完成；现地面标高为4.4～7.0m，原滩面标高为-1.2～-4.9m，淤泥底标高为-33～-21.9m，局部地势变化较大，淤泥层以下为粘土层或粉细砂层。

C区为过渡段，采用钉形旋喷搅拌桩加固处理，钉形桩扩大头直径为0.9m，扩大头高4.0m，以下桩径0.5m，桩长25m，正三角形布置，桩间距为2.0m，

设计总量8万米。加固范围至路堤坡脚，施工检测结果如图：